Flot debut i ny racer for Birkelund Racing

Clio Cup – DK

08/05/04

– Jeg er godt tilfreds med min og racingteamets indsats ved DM-premieren i den nye racingklasse: Fleggaard Renault Clio Cup på Jyllands-Ringen, konstaterer Max Birkelund. – Jeg var motiveret for nye udfordringer efter 3-4 sæsoner i 2 liters-klassen for serienære biler i Alfa Romeo 156 Selespeed. Dette er virkelig sket med den hidsige Renault Clio Sport i tunet racingtrim.

Allerede i debut-sæsonen er mesterskabet fuldtegnet med 24 kompetente racingteams. Konkurrencen er en interessant blanding af rutinerede banesports-chauffører og nye talenter inden for motorsporten.

– Opvarmningsrunderne til tidtagningen var ikke nogen succes, fortsætter Max Birkelund. – Her scorede jeg en placering midt i feltet som nr. 12, men samtidig opsnusede jeg nogle ideer til et hurtigere set up af undervognen. Fordelen ved en mærkeklasse som Fleggaard Renault Clio Cup er, at chaufførens kørestil og analytiske evner er mere afgørende end bilens hestekræfter.

Under motorhjelmen i raceren ligger en mellemtunet 2 liters-motor med 186 HK. Både motor og motorstyring er plomberet, hvorfor justeringsmulighederne ligger i undervognen samt økonomisering med dækslid og dæktemperatur.

– Første DM-heat foregik på mellemvåd asfalt, forklarer Max Birkelund. – I tidtagningen havde vi haft held af forbedringerne, hvorfor jeg startede som femmer på gridden. Samtidig er kørsel på regnvejrsdæk min favorit, og jeg forsvarede derfor femtepladsen med succes. Senere hen i DM-heatet avancerede jeg op som firer, og pønsede derfor på at tilkæmpe mig en podieplacering, men en slutplacering i TOP TRE var ikke muligt.

Enhver banekører stiler efter en placering mellem de tre bedste, idet man bliver hyldet af publikum og der bliver overrakt en pokal til præmiehylden. Max Birkelund mangler endnu denne succes-oplevelse på motorbanen. Meget tegner dog til, at podie-projektet bliver realiseret i 2004-sæsonen.

– Andet DM-heat blev kørt på tør asfalt, oplyser Max Birkelund. – Grundet mangel på de sidste hestekræfter i Alfa Romeo’en har jeg altid haft lidt problemer med at holde tempo til konkurrenterne. I den nye racer går det derimod meget bedre. Jeg startede igen ud som femmer, og hurtigt var jeg igen oppe som firer. Kun mine ambitioner om at avancere længere op i feltet bevirkede, at jeg måtte indkassere en tur ud i græsset.

Max Birkelund kom hurtigt tilbage på asfalten, men faldt alligevel tilbage som tolver, og denne placering holdt sydjyden hjem over målstregen.

– Næste DM-løb foregår på den nyåbnede motorbane Padborg Park, afslutter Max Birkelund. – I DM-stillingen ligger jeg på en fornuftig femteplads, hvorfor der er god basis for at avancere i mesterskabet. Ud over en podieplacering vil det være kanon at score medaljer i DM-slutstillingen 2004, men det bliver en hård og fair fight.

Max Birkelund kørte flot i Fleggaard Renault Clio Cuppen ved DM-premieren på Jyllands-Ringen

(Foto: Kirketerp)

Åge Kirketerp Jensen

Tilbage

Baneracer med håndbetjening

Tilbage

Max Birkelund fik flot debut i Ferrari Challenge

Ferrari Challenge

26/10/08

– Nu er vi klar til at give gas i Ferrari Scandinavia Challenge (FSC) 2009, konkluderede racerchaufføren Max Birkelund efter en vellykket generalpøve på FDM Jyllands-Ringen.

– Jeg har allerede fundet så meget fart i min nyindkøbte Ferrari 360 F1, at jeg kan følge med frontrunnerne i Ferrari 360 Challenge-serien. Samtidig er jeg blevet modtaget godt af mine nye konkurrenter blandt Ferrari-entusiasterne, som bruger den norditalienske hingst til motorløb.

Max Birkelund gjorde sig flot gældende i Ferrari Challenge-debuten.

(Foto: Åge Kirketerp Jensen)

Siden 2001 har der været afviklet et skandinavisk mesterskab for Ferrari-racere under navnet: Ferrari Scandinavia Challenge (FSC). Dette er åbent mesterskab uden nationale bindinger til Skandinavien (Danmark, Norge og Sverige). Derfor har løbs-organisationen som overordnet mål haft at præsentere kørerne for topbaner i og uden for Norden.- I 2008 blev FSC-finalen kørt på motorbanen ved Silkeborg, fortsætter Max Birkelund. – Lidt ekstraordinært blev kørerne præsenteret for 2 weekend-sæt således, at der blev kørt træningspas efterfulgt af 2 tidtagninger og 4 FSC-heats hen over løbsweekenden. Baggrunden herfor var et aflyst arrangement på Anderstorp i Sverige, hvor FSC havde planlagt et arrangement sammen med WTCC-serien.

Den nybagte Ferrari-driver er blevet godt modtaget i sin nye racing-serie.

(Foto: Åge Kirketerp Jensen)

Som gæstekører i FSC-finalen fik Birkelund Racing ikke tildelt matchpoint i 2008-mesterskabet. Derfor valgte Max Birkelund at holde lidt igen med kampviljen og fighterånden:

– Jeg ønskede absolut ikke at ødelægge mine nye konkurrenters finalechancer. I det afsluttende af de 4 finaleheat var jeg dog kun et enkelt fingerknips fra tredjepladsen, og samtidig kørte jeg den hurtigste omgangstid blandt Ferrari 360’erne.

Max Birkelund har fundet god fart i sin Ferrari 360 F1.

(Foto: Åge Kirketerp Jensen)

Birkelund Racing har anvendt 2008-sæsonen til at drage lære af børnesygdomme samt overvinde overraskelserne, som et racingteam uvilkårligt oplever ved indkøringen af en ny racer:

– Under tidtagningen i FSC-finalen opdagede vi, at racing-dækkene i Ferrari Challenge havde meget sværere ved at blive kørte varme i forhold til dækkene, som jeg tidligere har kørt baneløb med. Jeg snurrede derfor flere gange i raceren, og måtte starte lidt nede i feltet. Men det er jo netop erfaringerne fra FSC-finalen og mine testløb i Bel-Ray Special Saloon Car Challenge, som danner grundlaget for at køre stærkt og være med helt fremme allerede fra sæsonstarten i 2009.

Ferrari Scandinavia Challenge byder på tætte racing-dueller.

(Foto: Åge Kirketerp Jensen)

Max Birkelund sigter mod at køre fuld sæson 2009 i FSC-serien med den center-motoriserede racer med omkring 400 hestekræfter. Derfor har racingteamet opbygget en spændende web-site. Her kan man bl.a. studere, hvordan chauffør-faciliteterne blev ombygget i Ferrarien, idet Max Birkelund er daglig kørestolsbruger.

– Vi har indbygget en håndbetjent bremse, forklarer Max Birkelund. – Samtidig skulle der etableres en speciel speeder-stang til erstatning for speeder-foden. Desuden har vi flyttet rundt på nogle af betjeningskontakterne.

Løbskalenderen for 2009 er endnu ikke fastlagt. Max Birkelund håber dog på, at et eller to af FSC-arrangementerne kan blive kørt på tyske motorbaner.

Birkelund Racing

Åge Kirketerp Jensen

Tilbage

Birkelund klar til Ferrari Challenge-debut

Ferrari Challenge

07/10/08

– Dette er tæt på at være opfyldelsen af en drengedrøm, konstaterer racer-chaufføren Max Birkelund.

– En Farrari er nok det tætteste, som man kommer på en gadebil med motorsports-potentiale.

Derfor var jeg ikke et sekund i tvivl om, at det skulle være en hidsig og potent italiensk vogn med karisma og charme, der dannede baggrunden for mit come back i banesporten. Derfor var jeg heller ikke et sekund i tvivl, da jeg blev tilbudt at købe en Ferrari 360 F1.Siden 2001 har der været afviklet et skandinavisk mesterskab for Ferrari-racere under navnet: Scandinavian Ferrari Challenge (SFC). Dette er åbent mesterskab uden nationale bindinger. Derfor har løbs-organisationen som overordnet mål haft at præsentere kørerne for topbaner i og uden for Skandinavien.

Max Birkelund kørte hurtigt på Padborg i sin Ferrari 360 F1.

(Foto: Åge Kirketerp Jensen)

– I 2008 køres både SFC-premieren og -finalen på FDM Jyllands-Ringen i Danmark, fortsætter Max Birkelund. – Herudover har SFC besøgt de legendariske svenske circuits: Mantorp Park, Ring Knutstorp og Anderstorp. I 2007 bød sæson-menuen bl.a. på Padborg Park (DK), Formel-1 banen Hockenheim i Tyskland samt finske Ahvenisto.

Max Birkelund sigter mod at køre fuld sæson 2009 i SFC-serien. Derfor har 2008 været helliget ombygning af chauffør-faciliteterne i Ferrarien, idet Max Birkelund er daglig kørestolsbruger.

Ferrarien var et stort hit for tilskuerne i pitten på Padborg Park.

(Foto: Åge Kirketerp Jensen)

– Vi har indbygget en håndbetjent bremse, forklarer Max Birkelund. – Samtidig skulle der etableres en speciel speeder-stang til erstatning for speeder-foden. Desuden har vi flyttet rundt på nogle af betjeningskontakterne.

Smugpremieren for Max Birkelund i SFC kommer til at foregå i finale-arrangementet 2008 på FDM Jyllands-Ringen midt i oktober. For inden har bilhandleren fra Vorbasse dog deltaget i 3 testweekends, som er foregået i søster-serien Bel-Ray Super Saloon Car Challenge.

– Senest har jeg kørt på Padborg Park, oplyser Max Birkelund. – Her var Ferrarien virkelig en populær publikums-magnet i pitten, og inde på rundbanen gik det også virkelig godt. Således kørte jeg på nogle omgangstider, som fuldt ud matchede sidste års FSC-finale samme steds.

Max Birkelund gik til makronerne på Padborg Park.

(Foto: Åge Kirketerp Jensen)

I FSC-mesterskabet deltager omkring 20 Ferrarier i hver løbs-weekend, og i 2008-stillingen er foreløbig noteret 30 forskellige kørere.

– Hovedvægten i mesterskabet er svenske og danske kørere, konstaterer Max Birkelund. – Min egen Ferrari har dog tidligere været i racing-hænder hos en nordmand, og 2008-serien har desuden deltaget kørere fra Finland. Jeg glæder mig derfor til at debutere i det internationale selskab.

Max Birkelund ser frem til premieren i Scandinavian Ferrari Challenge.

(Foto: Åge Kirketerp Jensen)

Birkelund Racing er specielt imponeret af de gode køreegenskaber i raceren, som bl.a. har baggrund i Ferrariens center-motor. Her huserer der i parantes bemærket 400 norditalienske omdrejningsvillige hestekræfter.

– Opsætningen af undervognen er nogle kapitler for sig, afslutter Max Birkelund. – Her er der virkelig mange justerings-muligheder. Dog har vores ideer omkring finjusteringer båret frugt. Jeg ser da også frem til, at jeg kan høvle yderligere brøkdele sekunder af omgangstiderne ved SFC-finalen i weekenden: 11.-12. oktober på FDM Jyllands-Ringen lidt uden for Silkeborg.

Birkelund Racing

Åge Kirketerp Jensen

Tilbage

Birkelund Racing får come back i motorsport

Special Saloon

22/06/08

Max Birkelund er til daglig kørestolsbruger, og har en travl hverdag med en bilforretning i Vorbasse. Alligevel er sydjyden en trofast tilskuer til motorløbene på asfaltbanerne: FDM Jyllands-Ringen, Ring Djursland og Padborg Park.

Dette har baggrund i flere års aktiv deltagelse som chauffør i både rally og banesport: – På asfaltbane har jeg kørt 4 sæsoner i en serienær 2 liters-racer: Alfa Romeo 156 Selespeed med kælenavnet: Il Tempo Gigante. Denne bil blev i 2004 skiftet ud med en heftig Renault Clio Sport i tunet trim, som med en vægt på 900 kilo havde 188 hestekræfter under motorhjelmen. Det mest interessante var imidlertid, at raceren var udstyret med en 6-trins sekventiel gearkasse.

Max Birkelund har senest kørt baneløb i Renault Clio Cuppen. (Foto: Åge Kirketerp Jensen)En sekventiel gearkasse kræver kun et enkelt håndtryk for at geare henholdsvis op og ned, og kræver derfor ikke overdrevet brug af kobling. Skiftet til Renault Clio Cuppen betød derfor ”kun” flytning af bremser og speeder til håndbetjening for Birkelund Racing.- Jeg fik efterhånden for travlt med bilsalget og udvidelse af forretningen, fortsætter Max Birkelund. – Jeg valgte derfor en motorsports-pause i 2005, 2006 og 2007. Jeg har imidlertid stadig væk masser af benzin i blodet, hvorfor jeg i år er gået på udkik efter en ny baneracer.

Birkelund Racing er i fuld gang med modificering af speeder og bremser, som føres op i håndtaget. (Foto: Åge Kirketerp Jensen)Valget er faldet på en Ferrari 360 F1 i fuldt racingtrim, som sydjyderne er i fuld gang med at modificere til håndbetjening. I en pause i ombygningen forklarer Max Birkelund: – Heldigvis er Ferrarien født med en sekventiel gearkasse, hvilket jeg havde gode erfaringer med fra Renault Clioen. Det er i øvrigt en potent racer, som jeg forventer at deltage med i fuld skala til næste år, hvad angår de svenske topbaner: Mantorp, Anderstorp og Ring Knutstorp. De bliver spændende at køre race på disse rundbaner.

Max Birkelund fremviser stolt sin nye racer: Ferrari 360 F1. (Foto: Åge Kirketerp Jensen) Birkelund Racing har også kik på den hjemlige Belray Super Saloon Car Challenge-serie, hvor Ferrarien også er pænt konkurrencedygtig. Under motorhjelmen ligger en 3,6 liters V8-motor med omkring 400 fintunede hestekræfter, som skal flytte en racer med 1.200 kilos vægt incl. chauffør.

Birkelund er klar til et come back bag rattet i en potent racer. (Foto: Åge Kirketerp Jensen)

– Interessen er stor for begge racing-serier, afslutter Max Birkelund. – Jeg satser derfor på at køre udvalgte løb i 2008 således, at evt. børnesygdomme kan blive afhjulpet. Mit come back foregår i den kommende weekend på Ring Djursland til Special Saloon Car Festivalen. Rundbanen i de østjyske bakker er altid en sjov og spændende udfordring for en racerkører, hvorfor jeg allerede har fået forventnings-sommerfugle i maven……

Åge Kirketerp Jensen

Tilbage